梅奔在中国大奖赛继续表现强势，拉塞尔取得冲刺赛杆位资格，队友安东内利排在第2位。

拉塞尔在本周末唯一的练习赛和3节冲刺排位赛都取得首名，他于SQ3造出1:31.520的单圈夺下杆位，领先较早造圈的安东内利 0.289秒。第3名是卫冕世界冠军诺里斯，但同样使用梅奔动力单元的他依然落后杆位0.621秒。今次也是梅奔自从2021年意大利大奖赛以来，首度在冲刺赛锁定头排。

根据赛后公布的最快单圈数据，拉塞尔在大部分路段都比安东内利快，而安东内利于起终点直路的刹车点比拉塞尔更早，导致他在第一计时段就开始损失时间，在T2弯心一度落后接近0.3秒。之后两人的时间差距和速度发挥不相伯仲，在后直路末端的T14前，两人只相差大约0.03秒，就连clipping的时机也几乎相同。

不过拉塞尔在T14的刹车点比安东内利稍晚，同时能更早加速，使得拉塞尔能在最后两个弯重拾优势。到最后的T16，拉塞尔以更早刹车来换取更好的出弯速度，成功进一步拉开领先距离，最终以0.289秒的优势夺得杆位。

拉塞尔于赛后表示：“这部车的表现实在太惊人了。我们在墨尔本站之后就知道自己拥有一部竞争力极高的赛车，这台引擎亦运作得十分畅顺，我很享受今日的比赛。我很想知道现在的单圈时间比起去年如何，因为我感觉这一圈非常快，真的很有趣，跟墨尔本的情况完全不同。”

此外，拉塞尔指车队自澳洲大奖赛以来致力于改善赛车的起步表现，当时有包括梅奔、法拉利和红牛等队的车手在正赛起步时，赛车电量几乎为零的情况，导致起步加速的动力不足，拉塞尔希望在本周六的冲刺赛起步中不再出现相关问题。

“我们在墨尔本站之后一直努力改善起步表现，并找到了几个需要解决的地方。在墨尔本站，很明显头几圈的情况比我们想象中的还要复杂，明天我们会再看看情况如何。”

另一方面，排第2位的安东内利在SQ2期间涉嫌阻挡诺里斯被裁判传召调查，当时安东内利 在 T1内线减速慢行，导致刚开始计时圈的诺里斯在驶至该路段时被迫驶离理想线路并放弃单圈。不过裁判裁定安东内利不构成阻挡对手，免除后退3位开始冲刺赛的惩罚。

裁判在判决书中表示：“裁判听取了12号车的车手（安东内利）、1 号车的车手（诺里斯）、车队代表，以及视频、数据、车队无线电和车上镜头的证据。”

“1号车的车手（诺里斯）指出，他当时正在进行一个『热身推进圈』，而不是真正地全速跑圈。换句话说，当12号车（安东内利）离开维修站进入赛道时，他并不是在尝试跑有竞争力的单圈。如果 1 号车当时正在全速跑圈，那么根据12号车在赛道上的位置，12号车确实不必要地阻碍到 1 号车。”

“鉴于 1 号车的车手明确表达自己并未受到12号车的阻碍，因为他并不是在造有竞争力的单圈，所以我们决定不采取进一步的行动。”